Глюки, описані в частині першій, так і продовжують траплятись, але з часом я все ж помітив деяку залежність. В 90% випадків для того, щоб вони стались потрібно щоб машина постояла від 30 хв до 4 годин під прямим сонцем 30+ градусів.
Випадки коли вони трапляються після ночі в гаражі були, але всього 1 чи 2 рази за 3 місяці використання.
Нагадаю, основні симптоми моєї біди:
- Проблема трапляється тільки при ввімкненні машини після деякого часу простою, ніколи під час роботи, або руху
- На приборці блимають 3 помилки: Check Vehicle Network, Check ESC System, Check HDC System
- Найбільш болюче - не розкривається праве дзеркало заднього виду, тобто їхати доводиться без нього
- Більшість налаштувань з планшету не зберігаються, повертають в попереднє значення відразу
- Кліматом управляти неможливо з планшету, тільки можливо ввімкнути і вимкнути фізичними кнопками на консолі
- Жодна кнопка не кермі не працює
- Машина не вимикається натисканням кнопки на консолі, вимкнути можна лише в 2 етапи як показав на відео https://youtu.be/PjUXT6tie2M
- Парктроніки не пищать, камери не вмикаються автоматично при ввімкнені режиму R, можна ввімкнути вручну на планшеті, але неможна перемикатись між камерами (бокові, передня, задня)
- Якщо машину запустити дистанційно на охолодження з пульта під час таких глюків то її неможливо відкрити крім як фізичним ключем через замок в ручці.
Декілька людей радили поміняти 12-вольтовий акумулятор, і запевняли що він є причиною такої хвороби, але у різних чатах при проблемах з ним у власників інші симптоми - машина не відкривається, не вмикається, і таке інше.
1. Вирішив я зайнятись діагностикою малого акумулятора, бо не схоже що він має якісь проблеми. Підглянув у ворожому сегменті, хтось ставив такий девайс для моніторингу напруги 12-вольтового акумулятора, правда на машину з ДВЗ, замовив на місці, щоб не чекати з Китаю. Ціна - 995 грн.
Що то таке - коробочка з 2 дротами, які треба прикрутити до клем акумулятора. Підключається до телефону через блютуз, і спілкуєтсья з своїм додатком, присилаючи значення напруги, температури з акумулятора. Для того щоб він правильно показував температуру, треба приклеїти його до акумулятора двостороннім скотчем з комлпекту, але я цього не робив, мені було цікаво лише спостереження за напругою.
Акумулятор в тангу схований під переднім пасажиром, доступ до мінусової клеми відкритий, через маленький лючок, який знімається. Щоб добратись до плюсової клеми не потрібно знімати крісло, достатньо вийняти 2 кліпси, як на фото і вся ця чорна кришка починає вільно рухатись. Вийняти її все ж не вийде без відкручування задніх кріплень рейок крісла, але посунути і вставити торцевий ключ з головкою для відкручування клеми не проблема.
Вчепив я цю штуковину і почав день за днем вимірювати і дивитись чи немає якихось аномалій з напругою.
Так виглядає графік напруги коли машина на повільній зарядці: стабільно 13.82-13.83 Вольт
Після вимкнення зарядки напруга падає до 12.88-12.89 Вольт на протязі 10 хвилин.
Далі вирівнюється до 12.98-13.01 і тримається постійно в цьому діапазон. Іноді потім повільно йде на спад до 12.91 Вольт, іноді тримається в межах 13 Вольт.
Іноді посеред ночі напруга підстрибує до 13.16 Вольт, потім зразу падає до 12.88 Вольт ніби просадка від якогось навантаження, і знов повертаєтсья до 12.9 - 13.1 Вольт. Скоріше всього в машині запускається щось, можливо якись продув, на хвилин 10 і знову вимикається.
Так виглядає зарядка акумулятора під час поїздок. Тут на графіку 5 було поїздок:
А в такий момент в мене трапився напад глюків: поїздка, 2 години простою на сонці, ввімкнув машину і посипались помилки. на графіку напруга весь час рівна, 12.96, при запуску виросла, пішов заряд.
Якихось просадок напруги чи аномалій перед виникненням глюків я не виявив таким методом. Напруга акумулятора виглядає цілком нормальною, за тиждень меншого значення за 12.88 Вольт не було.
2. Попередній запис я завершив на скануванні помилок сканером ELM327, який зміг прочитати одну помилку з машини. Як виявилось вони бувають різних версій, конкретно моя була 2.1, давно купував для машини на ДВЗ. Крім того випадку він більше нічого не читав на тангу, ніяких показників, помилок. Але тим часом до мене вже їхав з Китаю ELM327 сканер версії 1.5, який по словах ворогів у чатах BYD можуть читати ці машини.
Приїхав такий маленький сканер за 200 грн.
Я був здивований але він запрацював і почав читати дуже багато всього цікавого.
З того, що зразу кинулось в очі - видно напругу і температуру по кожному паку комірок, а також яка саме комірка має найбільшу\найменшу напругу і температуру в паку.
Також видно найбільшу і найменшу напругу комірок по всій батареї, з цього можна зрозуміти наскільки великий поточний розбаланс батареї. В моєму випадку 3.35-3.36 Вольт (при заряді 76%, загальна напруга 671 Вольт), по-моєму цілком нормально.
Також видно напругу по комірках малого акумулятора, та його температуру.
В моєму випадку 3.4 Вольт кожна з 4 комірок, загальна - 13.8 Вольт.
Крім цього видно температуру моторів, їх напругу, швидкість і ще багато цікавого.
Але купив я цей сканер для пошуку помилок. Перший пошук показав багато помилок
Які з них були актуальні а які ні я не знав, тож всі очистив. 2 з них ніяк не хотіли зникати, так і залишились.
Майже нічого з цих кодів несправностей не гуглиться. Тобто якусь розшифровку зрозумілу в інтернеті знайти не зміг, крім такої:
DTC P1BAE: Рабочие характеристики цепи аккумуляторной батареи 68 гибридного/электрического автомобиля
Очевидно що помилки по блоку MCU - це motor control unit бо в показниках вище блоки [RMCU] i [FMCU] дають різні покази по моторах.
Поїздив я декілька днів, дочекався моменту глюків і просканував помилки. Ось що з'явилось:
Крім тих 2 помилок, які лишались від минулого очищення з'явились ще з десяток інших. Майже всі мають такі варіанти опису:
- Data bus, ...., no communication
- Lost communication with ...
В цей останній раз, я з помилками на приборці проїхав +- 10 км, не зникали. Але зникли в той момент, коли я запустив сканування помилок через цей сканер (може цей процес привів в свідомість якийсь блок, бо він їх опитує).
До того ж, вперше отримав таке висвічування на приборці (на декілька секунд):
ADAS is in thermal protecting mode ... що було написано далі не встиг прочитати.
Моя теорія - якись блок, через який йде комунікація інших блоків дуріє від високої температури при нагріванні машини, через це інші блоки не працюють нормльно.
П. С. збирався оновити блоки машини, чекав подію від фірми E-desire, вони мали проїхатись по містах і оновити, але сказали що до мене не заїдуть, бо замало бажаючих на оновлення. Тому доведеться поїхати до них в Кропивницький.
Авторинок
