Мій досвід з електроавто, частина перша

Почну здалеку.

Звідки взагалі виникла ідея електрички? 

Можу довго розказувати стосовно калькуляцій витрат на пальне, про відстань з дому до роботи та назад, про вартість ТО звичайного дизельного авто (на той момент коли настав час ікс в мене був дизельний BMW X5 3.0 л е53 дуже кльове авто) ітп. 

Але правда в іншому. 

2018 рік і це кум 🙂 

У 2015 він купив собі MB 250 Electric Drive і дав мені проїхати коли вже сам захотів його продати через три роки. А до цього часу я це авто чомусь не помічав. Покатушки на електричному мерсі… воно вставило, зернятко впало в родючий ґрунт і вже з того моменту пішли калькуляції і розрахунки про які казав вище. 

Хоча я є дуже емоційний стосовно покупки авто, неодноразово було типу «хочу можу беру», але тут трошки гальмував, адже не останнім питанням було - а де заряджатись? Що воно таке, а де його обслуговувати? А батарея? А якщо авто 3 роки? Так там батарея вже 50% ? … І хоча так, Plugshare навіть 5 років тому показував в Києві дофіга точок де можна зарядитись, але ж звісно хотілось домашнього 1.68 грн/квт (денний тариф станом на той 2018 рік). Короче від думок до дій, власне до рішення придбати електрокар минув мабуть рік. Точно не менше.

Отже епопея з розеткою. 

Це власне те, що було перед купівлею того самого МВ 250E.

Я живу в місті Києві. В звичайному багатоповерховому будинку, на Оболоні. В мене є паркомісце в будинку, і так, звісно хотілось вивести розетку до себе прям туди де має стояти авто. Перше логічне місце куди я звернувся - до нашого кооперативу. Розмови з ним ні до чого не привели, адже як виявилось на весь паркінг там лише автомат на 16А, на яких висить двоє воріт, освітлення, камери, кімната охоронника (чайник, світло, якась магнітолка ну і таке інше). Ну і куди я присяду на ці 16А? 

Відбій.

Ок. Пішов в ЖЕК. Прогнозовано і там мене відправили далеко. Мотивація була прикольна - якщо тобі дозволимо, то і іншім треба дозволяти?!? Йди чоловіче… далі, на всіх не вистачить. Пійшов звісно 🙂

Варіант з підключенням мого паркомісця напряму від Київенерго чомусь відпав сам по собі - отримати ТУ, проектні роботі, погодження, витрати часу і так далі, і саме головне я чогось думаю що вони б мені не дали домашнього тарифу, тим більше з 2-зонним лічильником (чи є у когось досвід  такого, може хто тут щось прокоментує) але я чомусь не схотів, адже комерційний тариф по 5 грн за 1 квт годину воно вже не так цікаво. Ну то й таке. Пішли далі. 

 Що робити. Варіанти не залишились. Поїхав на Юність (ринок у Києві), придбав кабелю 3*4… Дай Боже здоровʼячка тому чоловіку що порадив мені взяти кабель жилою 4 квадрати, а не меншим діаметром, бо бажання таке було ))) 

І привіт - прийшлось тягнути кабло з 16 поверху будинку по стояках в паркінг до самого паркомісця. Це мабуть окрема епопея  - було не стільки тяжко протягнути, як домовитись з сусідами отримати ключі від поверхових щитків. Триндець, але вийшло )

Тижні два домовлявся за доступи і власне тягнув мабуть з тиждень. Сам, з допомогою сусіда. Перезнайомився з усіма сусідами (адекватами та на дуже) по стояку.. Сусіди бляха ну ашож… Нарешті витягнув собі розетку. І таки цей день настав - приїхав мерсом на першу ночівку ))

Це було прикольно, адже взагалі це був перший самостійний досвід - батарейка неповна, запас ходу 70 км, їхати додому 40 км, було не дуже тепло (здається кінець лютого) але таки доїхав. Було дико незвично. Запас по прибуттю був кілометрів 20. Клімат виключав, не газував, їхав дуже тихо, але доїхав 🙂

Отже моя перша електричка це був Мерс 250E, 2014 року випуску, придбав я його в 19 році, з пробігом щось типу 40К. 

В подальшому можу сказати що експлуатація цього авто приносила суцільне задоволення, за виключенням того, що я таки попав на болячку цих авто - заміну підшипників у моторі, адже вони почали гудіти. Двічі (привіт Авто Ентерпрайз). Теоретично можу росказати про свій досвід з цим мерсом, і до речі він до сих пір в мене на очах, бігає, за ним доглядають і все таке. Але то мабуть треба завести окрему тему якщо комусь буде цікаво. 

Отже далі - двозонний лічильник, два роки експлуатації мерса, та наступне авто, Тесла М3 LR DM 12/2019.

P.S. фото - то на дачі